Подвеска автомобиля — это сложная система, соединяющая колеса с кузовом, основная задача которой смягчать удары и вибрации, возникающие при движении по неровной дороге, обеспечивая комфорт и безопасность пассажиров.
Современные автомобильные подвески оснащены гидравлическими амортизаторами, работающими в паре с различными упругими элементами (пружинами, рессорами), рассказали ученые Волгоградского государственного технического университета (ВолгГТУ). Эти амортизаторы предназначены для гашения колебаний кузова и колес, возникающих при движении по неровной дороге.
Их основным недостатком, по словам специалистов, является фиксированная жесткость, то есть невозможность адаптироваться к меняющимся дорожным условиям. Постоянная жесткость амортизаторов приводит к тому, что подвеска не может оптимально гасить колебания на разных скоростях и типах покрытия. Это оказывает влияние на снижение плавности хода автомобиля, что приводит к повышенному износу подвески, а также к возникновению дискомфорта для пассажиров.Для решения этой проблемы ученые университета разработали комбинированную демпфирующую систему (КДС), объединяющую несколько типов амортизаторов: гидравлические, воздушные, фрикционные, инерционные и динамические. Такая комбинация позволяет создавать подвески с переменной жесткостью, автоматически адаптирующиеся к текущим условиям движения.
Благодаря этому движение автомобиля становится более плавным и комфортным, что также повышает его безопасность. В ходе исследований были выявлены три наиболее эффективные конфигурации КДС, которые позволили достичь значительного снижения вибраций кузова и колес, сообщили эксперты университета.«
"Тестирование на грузовом автомобиле КамАЗ-4308 одной из конфигураций продемонстрировало снижение средних квадратических ускорений кузова на 10%, а в зоне низкочастотного резонанса — на 28%. Кроме того, время отрыва колес от дороги сократилось на 40%. Это говорит о существенном повышении плавности хода и устойчивости автомобиля", — рассказал профессор кафедры "Автоматические установки" ВолгГТУ Вячеслав Новиков.
В ходе исследования использовались методы теоретической механики, в частности теории колебаний, численные методы исследования нелинейных динамических систем с применением программирования на языке PascalABC и в программной среде Mathworks Matlab (приложение Simulink), методы экспериментального исследования на современном стендовом оборудовании.
